12月3日，随着TBM刀盘精准破洞而出，由重庆交通建设管理有限公司建设，中国中铁股份有限公司与中铁电气化局集团有限公司联合体承建的重庆轨道交通7号线一期工程物流园枢纽站至物流园北站区间右线TBM顺利实现接收。该关键节点的完成，为项目后续施工奠定坚实基础，向全线早日通车目标迈出重要一步。

轨道交通7号线一期工程作为贯穿重庆西部片区的南北向轨道交通动脉，线路全长约28公里，设站18座，串联西永、含谷、金凤等多个组团。本次贯通的区间全长2340.67米，其中TBM段长度达1727.36米，施工环境堪称“地质迷宫”——反复穿越高强度砂岩泥岩、杂填土和上软下硬复合地层，砂岩占比达72%，岩层最高强度超80MPa，如同在“天然磨刀石”中掘进。同时，还面临超浅覆土、38‰连续超大坡度、多次穿越地方滩河、多处既有市政道路等复杂工况，多项安全风险和技术难题叠加，施工难度居同类工程前列。

面对挑战，项目团队以技术创新为突破口，为攻克长距离高强硬岩复合地层掘进难题，通过应用添加剪切强度超350MPa具有自主知识产权的特殊耐磨涂层和优化刀盘设计，大幅提升刀具耐磨性和耐久性，最终实现长距离硬岩地层全区间一次连续掘进“零开仓、零换刀”。同时，针对硬岩地层易导致管片上浮的行业难题，项目部通过严格控制掘进参数、优化调整同步注浆流动扩展度、凝固时间及注浆压力，结合实时监测数据动态优化注浆工艺，有效抑制管片上浮，确保隧道管片拼装一次成优，实现成型隧道管片“无错台、无破损、无渗漏水”和衬砌结构内实外美。

此外，针对38‰连续超大坡度带来的轨行车辆溜逸风险问题，项目部自主研制了集清扫、吹干、撒砂功能于一体的轨面处理装置，显著提升轨面附着力，有效消除大坡度隧道内运输安全隐患，为施工全程运输畅通提供有力保障。在穿越梁滩河富水砂泥岩层施工中，通过增加注浆加固和渣土改良，优化同步注浆和二次注浆工艺，成功实现保压掘进，四次安全穿越梁滩河支流，未发生涌水、涌砂及地面坍塌等风险。