12月27日，伴随着“铁军4号”盾构机在城轨快线15号线九曲河东站盾构接收井破岩而出，标志着15号线礼学路站至九曲河东站盾构区间全线顺利贯通。

礼学路站至九曲河东站盾构区间以盾构施工为主，盾构直径8.8米，位于重庆市渝北中心城区，沿线顶部和两侧建筑物密集，自2022年12月28日开始掘进以来，15号线项目团队先后克服大坡度、长距离掘进，穿越不良土层、易坍塌回填土、超高层住宅群、轨道既有线、排水管网等技术难题，优化施工组织安排，严格安全质量管控，全力以赴完成多次接收、二次始发及连续过站等任务，不仅提前实现项目三区间全线贯通的目标，还以月掘进尺705.6米的成绩，打破重庆市8.8米大断面盾构机单月掘进纪录，跑出8.8米大断面盾构机区间隧道掘进“加速度”。

“在掘进过程中，最大坡度达到了44‰，且存在坡度从-44‰转变为42‰的‘V’字坡路段，对复合式TBM盾构机掘进方向控制、管片成型质量及电瓶运行安全都带来巨大挑战”。15号线项目部相关负责人介绍，为解决大坡度掘进作业安全、质量管控难度高的问题，该项目积极运用“互联网+BIM”技术，依托“三级联动”智慧监控系统、设备运行监测系统等对现场全方位、无死角实时监控，实现对地表沉降数值、盾构掘进姿态、注浆质量等的数字化管控，为掘进参数的选择和调整提供指导，有效提升掘进的稳定性与安全性，提高施工效率。

在731天的掘进历程中，复合式盾构机先后四次过站，涉及交叉作业点面广，安全风险高、工期延误风险大，为顺利推动车站主体工程、盾构区间、附属工程同步施工，该项目先后通过优化明挖车站内预留门洞支架体系，按期实现盾构始发；在暗挖车站内轨行区预留门洞支架体系，实现双线盾构与主体结构同步施工；在暗挖车站内增设平交道、道岔，多次调整行走路线实现站内同步推进等措施，动态优化技术方案，强化工序衔接，实现土建工程与盾构施工同步进行，为项目如期完成建设目标奠定坚实基础。

针对地形与岩石的特殊性易导致复合式盾构机刀具故障的问题，为避免频繁停机更换刀具导致施工效率降低，该项目根据地质环境、岩石硬度等实际情况，在选择适配刀具的基础上，强制执行日常与阶段性检修保养制度，建立设备使用台帐，详细记录和统计关键部件在“养、用、管、修”各个环节中的状态，制定合理的保养及更换计划，复合式盾构机故障率由首个区间隧道的6.63%下降至3.9%，大大提高了掘进效率。

15号线项目部高度重视科技创新工作，成立技术攻坚小组，根据复合式TBM盾构机在不同地质、环境下的掘进情况，建立、修正、更新、完善TBM施工数据库，并同步开展科研立项，在复杂地层环境下大断面盾构地铁隧道施工关键技术及应用示范研究方面已取得阶段性成果，为后续相关技术在实际工程中的应用以及行业的发展创造有利条件。